中鐵一局集團(tuán)城市軌道交通工程有限公司承建的大連地鐵5號(hào)線4標(biāo)火車站站——梭魚灣南站盾構(gòu)區(qū)間過海段被業(yè)界譽(yù)為“超級(jí)穿海”工程，海域段長2310米，跨海段海水深達(dá)14米，海底距隧道底部達(dá)34.6米，施工采用12.26米泥水平衡盾構(gòu)機(jī)穿海掘進(jìn)。海底隧道穿越巖溶強(qiáng)烈發(fā)育區(qū)、環(huán)境高敏感區(qū)，施工難度極大，安全風(fēng)險(xiǎn)極高。面對(duì)高難度的技術(shù)挑戰(zhàn)，項(xiàng)目部借助BIM技術(shù)為施工保駕護(hù)航，實(shí)現(xiàn)可視化管理，進(jìn)一步提升施工精細(xì)化能力。
海底隧道施工
為了更好的保障工程進(jìn)度，中鐵一局集團(tuán)科信部、中鐵一局城軌公司科管部、大連地鐵5號(hào)線4標(biāo)盾構(gòu)區(qū)間項(xiàng)目部共同成立了BIM技術(shù)應(yīng)用團(tuán)隊(duì)，聯(lián)合業(yè)主單位中鐵大連地鐵五號(hào)線有限公司進(jìn)行攻關(guān)，結(jié)合國家BIM政策導(dǎo)向、中國中鐵BIM應(yīng)用實(shí)施指南要求，考慮到工程地質(zhì)復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)源眾多、信息孤島現(xiàn)象嚴(yán)重等問題，以大盾構(gòu)穿越海域復(fù)雜巖溶區(qū)域的管理需求出發(fā)，以模型為基礎(chǔ)，以管理為核心的理念，開展隧道盾構(gòu)施工BIM技術(shù)應(yīng)用研究工作。
施工場(chǎng)地BIM圖
經(jīng)過BIM技術(shù)應(yīng)用團(tuán)隊(duì)的努力，完成了周邊環(huán)境、隧道、溶洞、盾構(gòu)機(jī)等BIM建模及應(yīng)用，聯(lián)合開發(fā)了BIM管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了三維可視化管理，多源數(shù)據(jù)綜合分析保障安全施工，縮短工期，提高管理水平。BIM管理平臺(tái)是基于WebGL三維引擎、VUE前端框架、微服務(wù)架構(gòu)融合的技術(shù)框架搭建，集成設(shè)備數(shù)據(jù)、監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)、隱患管理數(shù)據(jù)、視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)以及巡檢等二維業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了安全風(fēng)險(xiǎn)管控、施工進(jìn)度管控、施工質(zhì)量管理等應(yīng)用。
地質(zhì)、溶洞、管片建模
跨海大盾構(gòu)BIM技術(shù)應(yīng)用研究從根本上解決了復(fù)雜工況條件下長大隧道工程施工管理方面關(guān)鍵技術(shù)問題，提高了生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益，具有廣闊的推廣應(yīng)用價(jià)值。該技術(shù)獲得了“中國建筑業(yè)協(xié)會(huì)第四屆建設(shè)工程BIM大賽一類成果”、“第二屆“聯(lián)盟杯”鐵路工程BIM應(yīng)用大賽一等獎(jiǎng)”等榮譽(yù)。
