在四公司2016年“雙先”表彰大會上，白勇同其他九位同事被評為十大青年創(chuàng)新標兵，這是四公司和中鐵一局蒙華項目一工區(qū)對他工作的認可和肯定。
2015年11月，白勇臨危受命，擔任中鐵一局蒙華項目一工區(qū)第二作業(yè)隊隊長，全面負責如意隧道1#斜井工作。在此以前，他已經(jīng)先后參加了南渝高速、京滬高鐵、丹通高速、青榮城際鐵路、成貴高鐵等一大批重難點工程建設(shè)，積累了扎實的業(yè)務(wù)基本功和豐富的現(xiàn)場管理經(jīng)驗。
勇挑重擔展作為
蒙華鐵路開工建設(shè)之初，各項工作有條不紊，快速推進。但是3#混凝土拌和站和第二鋼構(gòu)件加工廠的建設(shè)任務(wù)艱巨，有可能會影響項目能否順利如期開工。
當時擔任中鐵一局蒙華項目一工區(qū)工程部副部長的白勇主動承擔起了這兩項基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)任務(wù)。
3#混凝土拌和站和第二鋼構(gòu)件加工廠共占地31.4畝，場地南側(cè)為猴兒川河，北側(cè)為宜集韓縣道，拌和站西側(cè)共設(shè)置5個封閉料倉，鋼構(gòu)廠東側(cè)設(shè)置一個封閉車間。
白勇的任務(wù)就是在最短的時間內(nèi)建設(shè)起一座外表整齊美觀、內(nèi)部結(jié)構(gòu)完善、滿足施工生產(chǎn)需要的鋼構(gòu)件加工廠和拌和站。
面對這種情況，白勇深知采用常規(guī)的技術(shù)手段已經(jīng)不能滿足當前需要。經(jīng)過現(xiàn)場查看，他決定采用逐樁定高的方法，巧妙地將地形劣勢轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢。
有了目標和方法，接下來就是實際操作的過程。
在那段時間，在30多畝的場地里，總能看見一個拿著圖紙，扛著儀器，不停地指導著大家干活的人，他就是白勇。這段時間，他總是起早貪黑，頂著烈日，卻沒有一句怨言。
一個月下來，原來白凈的他已經(jīng)曬得黢黑，嗓子也不知道在什么時候喊啞了，但是付出總是會有回報的，經(jīng)過白勇和他的團隊的共同努力，經(jīng)過一個月的緊張施工，3#拌和站和第二鋼構(gòu)件加工廠終于建設(shè)完成，并順利投入使用。
“聽見機械的轟鳴聲，就感覺一切都是值得的。”白勇說到這里笑得很開心。
攻堅克難講奉獻
2015年的11月份，由于工區(qū)工作調(diào)整，白勇調(diào)任第二作業(yè)隊隊長，全面主持如意隧道1#斜井各項工作。
如意隧道1#斜井全長2160米, 最大縱坡坡度9%，進入正線后，承擔正線3705米的施工任務(wù)。
就這樣，白勇帶著他的團隊，一頭扎進大山深處，開始了斜井的建設(shè)任務(wù)。
如意隧道1#斜井位于延安市宜川縣壽峰鄉(xiāng)如意村往里7公里處，位置偏僻、缺水無電、通訊信號未覆蓋，施工、生活條件十分艱苦。
由于環(huán)境惡劣，生活條件極差，施工隊伍換了好幾撥，有的工人還沒走到駐地就走了，但是白勇和他的團隊在這里堅持了下來。
首先需要他解決的就是便道修建問題。
1#斜井的便道長達20公里，如何保證便道順利修建完成是當前工作的重中之重。為了加快施工進度，白勇帶著隊伍時刻堅守在工地，現(xiàn)場解決施工中存在的困難。為了保證大家的飲食，白勇安排大家?guī)匣馉t和廚具，在施工現(xiàn)場搭建起臨時廚房，讓大家在能夠吃上一口熱乎飯。于是就有了領(lǐng)工員背著鋁鍋修便道的佳話。
經(jīng)過奮戰(zhàn)，漫長的便道終于修通了，接下來需要解決的就是用電問題。
由于斜井所在地周圍沒有高壓電電源，只能靠他們將笨重的高壓電纜從兩千多米外拉過來。當時正值寒冬，天寒地凍，白勇組織作業(yè)隊和施工隊一起，利用絞盤將兩千多米的高壓電纜一點一點地拉向斜井變壓器。
讓人記憶深刻的是最后四百米電纜的架設(shè)。
由于地形限制，絞盤沒辦法架設(shè)，只能靠大家手抬肩扛，笨重的電纜在冰天雪地里顯得更加沉甸甸。可是施工生產(chǎn)急需高壓電源，發(fā)電機已經(jīng)無法滿足需要了，接通高壓電刻不容緩。
白勇帶著隊伍，與這最后400米的沖刺較上勁了。
大家就像纖夫一樣，喊著口號，一米一米地向目的地艱難前行。經(jīng)過五個小時的努力，終于把高壓電成功接通了，施工用電得到了保證。
接下來的解決通訊問題的過程依舊復雜，他們也吃盡了苦頭，在此就不一一贅述。
嚴把質(zhì)量不放松
前期準備工作完成了，接下來就要全力解決隧道施工中層出不窮的難題。
1#斜井洞內(nèi)圍巖變化復雜，水平層、豎向?qū)訝罱Y(jié)構(gòu)交替，且薄層狀較多；砂巖、泥巖軟硬互層，節(jié)理裂隙發(fā)育，圍巖整體性極差。涌水問題也是相當突出，往往是掌子面和底板處同時涌水，因為斜井縱坡大、線路長、外部電力不足原因，反坡排水難度大。不僅如此，巖層空腔、裂縫也層出不窮，給施工造成了相當大的困難和阻力。
這些問題，都需要他去解決。
親力親為是大家對他的一致評價。面對復雜的地質(zhì)情況，他不等不靠，充分利用自己的技術(shù)優(yōu)勢和豐富的現(xiàn)場施工經(jīng)驗，對每一道工序都進行監(jiān)督和指導，確保工程安全，質(zhì)量優(yōu)質(zhì)。
2016年，蒙華公司在全線推行質(zhì)量、技術(shù)分級，給予施工單位更大的自主權(quán)，這項新政對于施工單位而言，是一件大好的事情。對于白勇而言，他的壓力和責任也更大了。
中鐵一局蒙華項目一工區(qū)在2016年被評為質(zhì)量分級A級，施工單位自檢合格后就可以進行下道工序的施工，有效提高了施工效率。
但是一旦工程出現(xiàn)質(zhì)量問題，所產(chǎn)生的后果也要由施工單位負主要責任。也就是說，白勇的一個小疏忽和紕漏，都可能會給企業(yè)帶來巨大的損失，每次檢驗，他都高度重視，如履薄冰。
“質(zhì)量管控，源頭很關(guān)鍵”。白勇所說的質(zhì)量控制的源頭，就是現(xiàn)場施工作業(yè)人員，因此他根據(jù)蒙華項目推行的班組長工程質(zhì)量責任制，把班組長的作用發(fā)揮到極致。每次的技術(shù)、安全交底，他都不厭其煩，一次次溝通講解，確保班組長能夠準確無誤地了解施工技術(shù)和工程質(zhì)量要求，并要求在施工過程中，作業(yè)人員必須按個按照施工交底進行作業(yè)。
在一檢過程中，現(xiàn)場技術(shù)人員也是盡職盡責地“挑刺”，對于工程質(zhì)量問題要求嚴苛，堅決做到發(fā)現(xiàn)一起整改一起。就這樣，工程質(zhì)量得到了保證。
“我們一檢發(fā)現(xiàn)問題，整改起來還比較簡單，等到二檢三檢再出現(xiàn)質(zhì)量問題，那就是事故了”。白勇的擔心不無道理。
開拓創(chuàng)新出成果
說起創(chuàng)新，蒙華鐵路建設(shè)過程中從制度規(guī)范、工藝工法等各個方面都進行了大刀闊斧地改革，得到了各方的一致好評。
作為作業(yè)隊隊長，白勇不僅要去學習、適應(yīng)這些新事物，還要根據(jù)實際情況，對施工過程中出現(xiàn)的有可能影響施工效率的地方進行調(diào)整，創(chuàng)新。
為了保證洞內(nèi)空氣質(zhì)量，隧道施工就必須進行通風；目前通風都采用的是風帶進行送風，工作中的風帶直徑長達一米。
斜井的斷面小，風帶運行的時候總是會干擾施工車輛運行”。不僅如此，沒有工作時的風帶也是垂直掛在洞內(nèi)，“剮蹭”的情況時有出現(xiàn)，“風帶刮壞了，不僅會產(chǎn)生修補替換費用，也會導致洞內(nèi)空氣質(zhì)量變差。”白勇解釋說。怎么解決這個問題，減少風帶未運行過程中出現(xiàn)的劃傷情況是大家一直琢磨的問題。
傳統(tǒng)的風帶都是用鋼圈或者吊鉤進行固定，這就出現(xiàn)了風帶不送風的情況下垂直掛著的情況。
經(jīng)過研究和討論，白勇和他的團隊最終采用橡膠圈來固定風帶。這樣既不影響風帶的正常使用，在風帶不工作的時候，也可以利用橡膠圈把風帶收回，減少了對施工車輛的干擾，也減少了施工車輛劃傷風帶的情況。
隧道施工，由于場地限制，施工車輛掉頭、錯車都是大問題，一不小心就會造成擁堵，導致工程暫時停滯。為了解決這個問題，白勇在隧道內(nèi)設(shè)置了多個錯車道，并貼上反光貼，使車輛倒車、錯車更方便。
如意隧道1#斜井設(shè)計縱坡為8.9%，施工車輛運輸過程中容易出現(xiàn)打滑等情況；斜井進入正洞施工后，還需要經(jīng)過垂直彎道，易出現(xiàn)剎車不及時導致的撞車事故。為了避免隧道內(nèi)交通事故的發(fā)生，白勇利用沙袋、廢舊輪胎等在隧道內(nèi)設(shè)置了多個防撞墻，萬一出現(xiàn)緊急情況，車輛可以利用防撞墻進行緩沖，減少人員、財產(chǎn)損失。
這些小改小革雖然談不上是重大技術(shù)發(fā)明創(chuàng)造，卻能夠有效改善施工環(huán)境，為作業(yè)人員營造一個安全高效的施工現(xiàn)場。
經(jīng)過白勇和第二作業(yè)隊全體職工的共同努力，1#斜井各項工作均取得重大突破。2016年5月23日，斜井掘進突破千米大關(guān)；2016年11月23日，順利完成2160米的施工任務(wù)，正式進入主洞施工；截止目前，斜井已輔助正洞施工1200余米，且安全、質(zhì)量、進度全面受控。
