6月19日，隨著最后一塊重達26.8噸的預制構件頂板拼裝就位，無錫地鐵5號線新陽路站、坊明路站雙雙封頂，這標志著中鐵一局參建的國內首批大規模應用裝配疊合整體式技術建造的地鐵站全部拼裝完成。
無錫地鐵5號線全長約29.5公里，設站24座。其中，5號線8標項目EPC工程總承包采用設計、采購、施工一體化模式，施工范圍為坊明路站～新陽路站～新洲路站～新華路站（不含）3站3區間的施工圖設計及施工。中鐵一局承建新陽路站、新洲路站及三個盾構區間施工。
作為無錫地鐵第三期建設重點車站——新陽路站、坊明路站，以“智能建造、綠色低碳”為核心，設計采用了裝配疊合整體式2.0版技術，實現預制裝配率高達90.2%。即前期在工廠預制車站構件，接著用“搭積木”的方式，將預制好的主體結構在現場拼裝加固，完成車站的整體結構建設。
據介紹，相對于傳統建設模式，采用裝配疊合整體式技術施工，車站結構構件在工廠里預制完成，現場只需進行吊裝和少量節點的現澆連接。理想狀態下，可以減少現場約80%的人工作業量，有效縮短約20%的工期，現場建筑垃圾、粉塵和噪音也大大減少。
通過“搭積木”的方式拼裝地鐵車站,成功的關鍵在于“平穩”。為安全、精準完成拼裝施工，中鐵一局項目團隊自主研發出“多功能龍門吊”“360°旋轉式吊具”“智能拼裝臺車”等成套機械設備，通過預制構件的毫米級精準吊裝與智能精調，實現了設計、生產、施工各環節的高效協同與優化。創新應用BIM可視化平臺、鋼支撐軸力自動化監測等多項“黑科技”，在安全管理上實現了由“人防”轉為“技防”。
作為江蘇省智能建造試點項目，建設團隊圍繞裝配式車站的拼裝設備、施工工法等關鍵環節，積極與科研院校開展合作，累計獲得各類專利103項，總結形成的《裝配疊合整體式地下車站施工工法》獲得省部級工法認證，參與編制了7項相關行業標準，將創新成果轉化為技術規范，填補了國內該建設領域的多項技術空白。
無錫城市軌道交通第三期建設規劃包含地鐵4號線二期、5號線、6號線，總長約62公里。在現有實踐的基礎上，將進一步探索智能綠色建造，形成更多無錫樣本，以綠色建造構建多層次軌道交通網絡體系，全面融入軌道上的蘇錫常都市區和長三角城市群。
封頂后的無錫地鐵5號線新陽路站
自主研發的智能拼裝臺車輔助安裝預制構件
預制鋼管柱就位安裝
拼裝完成后的車站主體結構
