將相故里，鹽化之都。安徽定遠(yuǎn)有著1500年歷史厚度，在這片名人將相如璀璨星辰閃耀、珍鮮物產(chǎn)似漫天煙雨云集的大地上，一支善于攻堅、精于創(chuàng)新的鋼鐵團隊，正在用汗水實現(xiàn)著67萬定遠(yuǎn)人的高鐵夢，他們就是中鐵一局三公司合新鐵路建設(shè)團隊。前不久，由他們施工的合新鐵路定遠(yuǎn)高架車站跨京滬高鐵特大橋鋼箱桁梁鋼桁梁順利合龍，為鋼梁轉(zhuǎn)體打下了堅實基礎(chǔ)。

　　據(jù)了解，由三公司承建的合新鐵路項目跨京滬高鐵特大橋定遠(yuǎn)高架車站是合新鐵路全線的重難點及控制性工程，也是全線唯一的一座高架車站。車站核心區(qū)域即站臺區(qū)域下部結(jié)構(gòu)共18個形式各異的門式墩，設(shè)計為輕型門式墩結(jié)構(gòu)，其造型美觀、結(jié)構(gòu)新穎，且為異常復(fù)雜的空間多維度斜式弧形多面體，成型后的蓋梁多達19個面，施工難度可想而知。

　　標(biāo)準(zhǔn)賦能 品質(zhì)提升

　　“車站上部結(jié)構(gòu)全部由支架現(xiàn)澆梁組成，其中（72.2+72.2）米鋼箱桁組合轉(zhuǎn)體梁上跨運營的國內(nèi)最為繁忙的京滬高鐵，且采用耐候鋼、全焊接結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)體法施工，同類型橋梁為國內(nèi)首次應(yīng)用。”“標(biāo)準(zhǔn)化施工不是簡單的幾個字，而是方方面面，我們只有堅持住標(biāo)準(zhǔn)化施工，我們就堅守住了安全及質(zhì)量。”項目負(fù)責(zé)人劉海軍介紹道。

　　跨京滬高鐵定遠(yuǎn)高架站作為合新五標(biāo)及全線重難點工程，項目注重前期標(biāo)準(zhǔn)化策劃，加強過程標(biāo)準(zhǔn)化管控和執(zhí)行，在不斷改進及實踐中將標(biāo)準(zhǔn)化管理貫穿于施工全過程。

　　施工過程中，項目部大力推行新的工藝工法和標(biāo)準(zhǔn)化做法，積極引進、創(chuàng)新、優(yōu)化，帶來了施工全新變化。雙斜柱多維度門式墩預(yù)埋鋼筋采用自行設(shè)計制作鋼筋定位臺架，該臺架自帶工作平臺及鋼筋定位卡具，確保了施工作業(yè)安全及鋼筋的精確定位。同時墩身鋼筋綁扎過程中應(yīng)用卡具實現(xiàn)了精確定位，有效確保了鋼筋的間距及保護層厚度。高墩模板采用自帶工作平臺模板，翻模法施工，一方面為作業(yè)人員提供了安全可靠的作業(yè)平臺，另一方面減少了搭設(shè)雙排外架作業(yè)工序。雙直柱門式墩施工，采用裝配式一體化全包圍作業(yè)平臺，有效提升了標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)水平。門式墩蓋梁施工采用新租賃螺旋鋼管立柱，門式墩各類支架警示標(biāo)識齊全，梯籠設(shè)置整齊劃一，標(biāo)識齊全，梯籠四角全部設(shè)置燈帶，為夜間施工人員上下提供照明設(shè)施，同時起到安全警示作用，防止機械、材料等碰撞……一系列標(biāo)準(zhǔn)化工藝工法的應(yīng)用，保證了項目的高品質(zhì)建造。

　　科學(xué)策劃 管控到位

　　“方案是決定施工現(xiàn)場安全及質(zhì)量最重要的因素之一，所以我們在方案的編制上一定要慎之又慎，要安全、合理、有針對性和可操作性”。 在門式墩施工前期討論方案時，項目總工程師車元平一直反復(fù)強調(diào)。

　　項目部針對雙斜/直柱門式挑臂墩下部承臺基坑及結(jié)構(gòu)物尺寸大、內(nèi)部鋼筋規(guī)格大、分布密集，雙斜柱門式墩預(yù)埋鋼筋穩(wěn)定性差、大體積混凝土澆筑及養(yǎng)護等一系列技術(shù)難題，從鋼筋的整體受力穩(wěn)定及節(jié)約架立筋材料方面入手，合理優(yōu)化架立筋的布置，最大限度利用樁基鋼筋籠加工產(chǎn)生的下腳料；自行設(shè)計制作鋼筋定位臺架，確保了施工作業(yè)安全及鋼筋的精確定位；優(yōu)化配合比設(shè)計，合理降低水化熱，設(shè)置循環(huán)降溫管、承臺表面擋水臺、埋設(shè)測溫元件，確保混凝土的澆筑及養(yǎng)護效果，實現(xiàn)了施工安全及節(jié)約材料的目標(biāo)。

　　針對雙斜柱墩身鋼筋密集，結(jié)構(gòu)重量大，鋼筋易傾覆特點及兩墩柱混凝土澆筑過程穩(wěn)定性差等系列難點問題，項目部從源頭方案制定入手進行控制。其中墩臺之間采用環(huán)切鑿毛方式確保混凝土接縫效果，墩身底部設(shè)置限位裝置防止模板移動。在模板設(shè)計制作采用自帶工作平臺模板翻模法施工，模板之間采用精軋螺紋鋼對拉，克服混凝土澆筑過程中不平衡力，確保雙斜柱墩身施工穩(wěn)定。

　　面對門式墩蓋梁空間結(jié)構(gòu)復(fù)雜、混凝土方量大、荷載集中、鋼筋密集且規(guī)格大等系列技術(shù)難題，項目部組織召開研討會十余次，系統(tǒng)梳理各施工環(huán)節(jié)、關(guān)鍵工序、細(xì)節(jié)部位等可能存在的問題，制定安全、合理、具有現(xiàn)場可操作性的施工方案。在確定門式墩及蓋梁的模板設(shè)計方案時，與廠家反復(fù)研討，優(yōu)化蓋梁底模安裝工序。

　　單個門式墩蓋整體重量達1600余噸，支架設(shè)計為蓋梁施工方案的關(guān)鍵，項目部采用鋼管樁+條形基礎(chǔ)組合的處理方案，優(yōu)化地基處理方式，確保支架的整體穩(wěn)定性和受力滿足施工需求。結(jié)合經(jīng)濟成本、作業(yè)安全、工序轉(zhuǎn)換及工期等多方面綜合比對，確定蓋梁現(xiàn)澆梁螺旋立柱共用的方案，通過支架共用優(yōu)化，避免了蓋梁施工完成后拆除支架再二次搭設(shè)現(xiàn)澆梁支架工序，降低了支架安裝、拆除施工等高空作業(yè)風(fēng)險，減少材料消耗和施工成本投入，節(jié)約工期。

　　精益求精 安全優(yōu)質(zhì)

　　“安全是一切工作的前提和基礎(chǔ)”。門式墩工程規(guī)模大，同時施工作業(yè)面多，施工期間交叉干擾大，支架安拆電氣焊及切割作業(yè)頻次高，涉及大量的高空及吊裝作業(yè)，安全管理壓力巨大。針對門式墩施工存在的安全風(fēng)險，項目部從前期安全策劃著手，全面梳理風(fēng)險隱患，常態(tài)化組織召開安全專題會議進行細(xì)致地辨識評價，制定科學(xué)合理的安全管控及隱患排查整治措施。

　　其一，規(guī)范臨時用電管理，在施工現(xiàn)場設(shè)置分區(qū)供電模塊化標(biāo)準(zhǔn)配電箱，通過對二三級箱集成、電箱分級編號、對應(yīng)使用等系列措施確保了施工期間的用電安全。其二采用裝配式標(biāo)準(zhǔn)防護圍欄進行封閉，其中門式墩墩身及蓋梁的臨邊防護項目部通過不斷的策劃和研究，實現(xiàn)了全封閉、無死角、上下四層的防護體系，全面杜絕了該空墜落地安全風(fēng)險。其三在門式墩支架及模板安拆、墊石鋼筋綁扎等作業(yè)過程中，設(shè)置生命繩作為施工人員安全帶系掛點，同時利用登高作業(yè)車輔助施工，進一步保障了人員高空作業(yè)安全。其四關(guān)鍵工序及風(fēng)險較大的作業(yè)內(nèi)容堅持領(lǐng)導(dǎo)帶班作業(yè)，項目部制定由領(lǐng)導(dǎo)班子+安全員+技術(shù)員+工班長共同帶班作業(yè)的安全管理制度。其五鄰近既有運營京滬高鐵施工，設(shè)置輕飄物收納箱，安排專人每日進行清理。其六每日進行班前安全講話，重點工序及關(guān)鍵環(huán)節(jié)由項目部領(lǐng)導(dǎo)班子組織開展安全講話，明確當(dāng)班操作要點及注意事項。

　　初心未負(fù)，夢想終成。跨京滬高鐵特大橋門式墩自2023年3月開工，2024年3月 17日全部完成，期間克服征地拆遷緩慢、夏季高溫、冬期施工、營業(yè)線停工影響。先后迎接國鐵集團、上海質(zhì)監(jiān)站、皖贛公司、集團公司等各上級單位各類檢查200余次，得到各上級單位的充分認(rèn)可，在合新鐵路（安徽段）全線起到了引領(lǐng)示范作用，皖贛公司、定遠(yuǎn)指揮部、中鐵一局等單位多次在施工現(xiàn)場組織觀摩交流活動，連續(xù)兩年獲得皖贛公司標(biāo)準(zhǔn)化施工工地，多次獲皖贛公司B級和C級表揚。

　　雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。門式墩及蓋梁的施工完成為上部結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆梁施工提供了有利條件，下一步，項目部將繼續(xù)加強項目管理、踐行標(biāo)準(zhǔn)化理念、強化安全管控、配足資源設(shè)備，確保后續(xù)工程有序推進。

跨京滬高鐵特大橋鳥瞰圖

跨京滬高鐵特大橋門式墩墩身施工形象

跨京滬高鐵特大橋門式墩蓋梁施工形象

跨京滬高鐵特大橋門式墩預(yù)埋鋼筋定位工裝

跨京滬高鐵特大橋雙斜柱門式墩蓋梁施工形象

跨京滬高鐵特大橋雙斜柱門式墩鋼筋定位卡具應(yīng)用

跨京滬高鐵特大橋雙斜柱門式墩基坑施工標(biāo)準(zhǔn)化

跨京滬高鐵特大橋雙斜柱門式墩施工現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化

跨京滬高鐵特大橋雙斜柱門式墩施工形象

雙斜柱門式墩自帶工作平臺模板及體化全包圍作業(yè)平臺應(yīng)用