5月24日凌晨2:30，經過150分鐘緊張施工，隨著廣州蓮花山車站順利完成各系統(tǒng)軟件換裝試驗，成功接入珠三角城際調度指揮中心，標志著珠三角城際琶洲支線項目信號專業(yè)施工任務全部完成，也意味著該條線路成功接入佛莞城際高鐵網絡，大灣區(qū)軌道交通"互聯(lián)互通"版圖再添關鍵拼圖。

　　琶洲支線是穗莞深城際通往廣州市核心區(qū)的"東大門"，連接海珠區(qū)與番禺區(qū)，線路全長17.6公里，設計時速160公里，設琶洲站、大學城東站、化龍站、廣州蓮花站4座車站，中鐵一局承建全線"四電"工程施工。其中信號系統(tǒng)包含：調度集中系統(tǒng)（CTC）、列車運行控制系統(tǒng)（CTCS2+ATO）、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)（CBI）及信號集中監(jiān)測系統(tǒng)（CSM）升級改造。本次升級后的系統(tǒng)新增自動調整功能，能夠實現(xiàn)站間自動運行、站內精準停車、車門與站臺門智能聯(lián)動、緊急停車信息實時監(jiān)測等多項技術突破，為灣區(qū)軌道交通智能化樹立新標桿。

　　工程自2023年6月開工建設以來，項目嚴格貫徹業(yè)主要求，通過三項舉措確保工程優(yōu)質高效推進：一是強化全過程管理，通過系統(tǒng)化全員培訓、標準化工藝交底、常態(tài)化多方協(xié)調，保障交叉施工有序銜接；二是創(chuàng)新施工組織模式，以"計劃先行，動態(tài)倒排進度表"推進工程進度，累計完成227條公里信號電纜敷設，安裝CTC復示終端2套、道岔轉轍設備4組、信號機20架及軌道電路70區(qū)段等核心設備；三是攻克重大技術難關，成功實施廣州蓮花山站全電子聯(lián)鎖系統(tǒng)升級、廣佛東環(huán)琶洲站多線交叉施工組織等三大技術突破，并在既有線改造中同步完成IBP智能控制盤2套、緊急停車按鈕箱8組改造，以及廣惠城際臨時限速服務器和珠三角城際調度中心系統(tǒng)接入等關鍵工序。此外，通過全過程應用"三級聯(lián)防"安全管控體系，項目自開工至驗收合格以來，保持622天零安全事故記錄。

　　此次信號系統(tǒng)工程的順利收官，也為后續(xù)全線的熱滑及開通奠定了堅實基礎。線路開通后，將銜接佛莞城際、廣佛環(huán)線、廣州地鐵七號線、八號線、十一號線等眾多軌道交通線路，涵蓋廣州、深圳、東莞、佛山四大城市，實現(xiàn)城際鐵路進入廣州中心商務區(qū)，進一步強化大灣區(qū)城際軌道交通的互聯(lián)互通，對落實珠三角一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略、推動大灣區(qū)產業(yè)升級與社會經濟高質量發(fā)展具有里程碑意義。

　　軟件換裝升級

　　現(xiàn)場調試